華夏時報記者 劉凱 張口報道

　　春節期間，河北張口市涿鹿縣街頭車流涌動。記者在軒轅路路口等候紅燈時觀察四周，前后左右四輛車中，有兩輛懸掛綠號，分別為輛氪001與輛五菱宏光MINI。兩年前的同時段，記者也曾在該路口進行過統計，連續三個紅綠燈周期，僅見輛新能源車，且為外地照。

　　彼時尚屬罕見的綠車，如今已成為縣城早晚峰車流中的常見面孔，密集停放于軒轅路兩側的停車位。2025年，國內新能源市場滲透率達47.9，12月單月次突破50，連續十年位居全球位。涿鹿縣雖具體統計數據，但綠車在道路上的密集程度，較統計數據具直觀說服力。

　　然而，僅憑上述現象也不能說明“縣城新能源市場爆發式增長”。記者經過實地走訪，與經銷商及車主入交流后發現，市場增長確為事實，但也伴隨多重變量。

　　綠從稀缺品轉變為普及品

　　經銷商老劉的店鋪位于涿鹿北環路，該區域早年以農機修配廠為主，近年來隨著新能源車普及，逐漸形成“新能源條街”。其經營涵蓋五菱、埃安、比亞迪（002594），2025年新車銷量近400輛麗水保溫護角專用膠，其中新能源車型占比過六成。

　　“相比2024年，銷量確實有所增長，但增速并未顯著加快。”老劉將“增長放緩”歸因于基數應。2024年初，涿鹿街頭新能源車滲透率并不，到了2025年底，該比例已翻倍有余。數據層面，全國新能源滲透率已逼近50。就縣城而言，這意味著綠車已完成從“嘗鮮品”到“大眾消費品”的角轉變。

　　比滲透率具表征意義的，是結構與車型品類的變化。兩年前，涿鹿街頭的綠車以五菱宏光MINI、長安奔奔等售價三四萬元的小型車為主，核心點在于滿足基礎代步需求。如今，此類車型雖仍占主流，但特斯拉、理想、蔚來等售價30萬元別的車型也已常見于縣城街頭。春節期間，記者在小區門口觀察二十分鐘，記錄到13輛綠車，其中包括兩輛蔚來、輛理想L9，以及輛懸掛北京照的保時捷Taycan，后者大概率是春節返鄉車輛。

　　值得提的是，消費升的趨勢也體現在本地居民的購車選擇中。張彤于2025年12月初購買了輛氪001，其每日需往返涿鹿與下花園上班，通勤距離逾40公里。初購車預設定在20萬元左右，經多輪試駕對比后，終決定追加預約6萬元購入該車。“中控大屏視覺果好，輔助駕駛在快速路上確實能減輕駕駛負擔。”她語氣平淡地陳述，并不認為自己的選擇具有前。據其表述，這類似于數年前縣城居民愿為皮沙發額外付費，屬于“踮踮腳能夠著的型消費”。

　　這種消費心態的轉變，經銷商感知為敏銳。2020年至2024年間，新能源汽車下鄉目錄中九成為10萬元以下的純電小車。到了2025年，目錄中的124款下鄉車型已包含阿維塔12、小鵬G9、坦克500等售價20萬元以上的車型。根據懂車帝發布的下沉市場調研報告，43.6的用戶購車預落在10萬至20萬元區間。這表明，縣域消費者的需求已不再局限于“便宜”的選項，而是開始權衡車輛的綜價值。

　　充電基礎設施的快速建設，為新能源消費升提供了基礎支撐。截至2025年底，全國充電設施總量突破2000萬個，其中私人充電樁同比增長56.2，庭充電正從“加分項”逐漸轉變為“標配項”。這變化在涿鹿縣城也有體現，記者走訪發現目前縣城已建成不少于8個充電站。有網約車司機向《華夏時報》記者表示，部分停車場設有充電用車位，允許綠車費停放。在私人充電樁安裝面，記者走訪的三個小區物業均表示：“申請即可安裝，流程較前幾年簡化不少。”也因此，此前常見的從層窗戶垂下的“飛線”充電現象，近兩年已顯著減少。基礎設施的下沉，正在逐步化解新能源車普及的后重顧慮。

　　盡管如此，充電焦慮并未消除。懂車帝同期報告顯示，在下沉市場，用戶庭私樁擁有率僅為28.7，保溫護角專用膠過七成的新能源車主仍需依賴公共充電網絡。像張彤這樣居住在帶有固定車位的新建小區的車主，已屬相對便利的群體。對于多居住在老舊小區或固定車位的純電車主而言麗水保溫護角專用膠，“每周去充電站充電小時”仍是固定的生活安排。這表明，基礎設施的快速擴張，與“有位可充”之間仍存在現實差距。

　　市場仍存變數

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　　將涿鹿縣的消費變遷簡單歸因于“政策支持、車價便宜”的框架，難以解釋其復雜。2025年個被年度盤點忽略的事實是，插電混動車型的增長動能有所減弱。國信息中心數據顯示，2024年插混車型對新能源市場的增量貢獻率達69.7，而2025年前三季度，該數字降至15.1。同期，插混車型滲透率從21.1回落至19.8。

　　這不僅是增速放緩，折射出市場的結構調整。隨著純電車型價格下探、基礎設施短板逐步補齊，插混車型的“過渡期紅利”正在被快速稀釋。下沉市場的消費者，正在重新評估“可油可電”模式的實際價值。

　　經銷商老劉回憶，2024年其店內暢銷的新能源車型為五菱宏光MINI，其次為比亞迪秦PLUS DM-i。“當時客戶得很精細，插混沒有里程焦慮，還能省油錢，加上下鄉補貼，綜下來比燃油車劃。”然而2025年下半年起，情況發生變化。進店咨詢插混車型的客戶依然存在，但成交周期明顯拉長，相當部分客流轉向了降價后的資燃油車。

　　問題的核心在于成本比較，2025年前三季度，A燃油車平均終端售價次低于插混車型。數年前插混車型以“省油且價格理”為點，而當前朗逸、軒逸、卡羅拉等車型的成交價已降至7萬余元，邁騰等B車型優惠幅度也能達到3萬余元。對于個縣城日均行駛里程約30公里的庭而言，每年節省的油費能否抵消購車時的差價，這筆賬的法已發生變化。

　　當經濟賬清后，消費者的選擇便傾向于價比的選項。在下沉市場的銷售術語中，這種變化被稱為“戰敗率”。當記者向老劉提及此概念時，他初略顯陌生。在記者解釋為“原計劃購買新能源車終選擇其他車型的客戶比例”后，他隨即表示：“這樣的情況不在少數。有個開修理廠的老客戶，去年底換車，在我這試駕了兩次比亞迪宋PLUS，終卻提了大眾途岳。詢問原因，充電不便只是表面說法，實質是途岳優惠完比宋PLUS便宜幾千塊。”雖然差價不多，但對縣城庭而言，這差價的影響力，有時越了對“能源形式”的考量。插混車型的“省油”優勢，在定程度上被燃油車的價格攻勢所抵消。

　　此現象并非個例，2025年實施的以舊換新政策中，新能源車補貼2萬元，燃油車補貼1.5萬元，兩者差距僅為5000元。當燃油車通過終端降價將這差距抹平甚至實現反時，縣城消費者的選擇便傾向于價格低的。

　　另個被市場喧囂掩蓋的因素是智能駕駛。盡管車企普遍強調“智能化是下半場核心”，但老劉表示，進店客戶中主動詢問智駕的少。偶有年輕人提及，實際購買的比例也不。“他們認為自適應巡航在速上可能有用，但在縣城日常駕駛中，誰天天跑速？”國信息中心調研數據亦顯示，在10萬元購車人群中，愿意為智駕額外付費的比例僅為個位數。

　　汽車分析師坤向《華夏時報》記者分析，這并非意味著縣城消費者保守，而是其決策邏輯不同。在線城市，智駕被視為“嘗鮮體驗”；在縣城，它則被看作“用不確定、但成本確定”的附加配置。當車企將輔助駕駛包進配車型時，縣城消費者傾向于反問：能否提供款不含此類、價格再降低八千元的車型？

　　2025年新能源汽車下鄉目錄中，車型數量達到124款的新。但細審目錄，價值車型增多、智能化配置堆的另面，是針對縣域日常代步場景設計的“基礎實用車型”反而有所減少。車企追求利潤和向上可以理解，但對相當部分縣域庭而言，其核心需求并非輛具備階輔助駕駛的電動車，而是輛耐用、價格理、充電便捷的代步工具。

　　縣城街道上的綠車仍在增加，只是增速較前兩年有所放緩。這變化未是消信號。市場熱度稍退，有助于厘清哪些是真實需求麗水保溫護角專用膠，哪些是外力催生的短期現象。正如老劉所言：“以前是沒得選，現在是挑花眼。挑花眼的時候，反而容易買到真正適的東西。”這種增長與調整并存的平靜狀態，或許接近縣域汽車市場的真實底。